ILAspirazione dell'olio catenario CDSR e tubi di scaricoCompletamente conforme ai requisiti di OCIMF-Guide per la produzione e l'acquisto di tubi per ormeggi offshore (GMPHOM 2009).

In alcune applicazioni, è installato un sistema di bobine sulla nave per consentire un comodo ed efficiente conservazione e funzionamento dei tubi flessibili sulla nave. Con il sistema di bobina, i tubi possono essere arrotolati e ritirati attorno al tamburo di avvolgimento dopo il carico dell'olio o il funzionamento di scarico. La stringa del tubo può essere ferita da uno o più strati sul tamburo bobina. I tubi del vento catenario sono progettati con una migliore flessibilità e raggio di flessione minimo, di solito 4 volte il diametro del tubo nominale.

ILAspirazione dell'olio catenario e tubi di scaricoPuò essere galleggiante o non flottante e il tipo di tubo può essere di tubo della catenario a carcassa singola o tubo di catenario a doppia carcassa.

Per quanto riguarda ilTubi a doppia carcassa CDSR, oltre alla carcassa standard del tubo (comunemente definita "carcassa primaria"), incorporano una seconda carcassa aggiuntiva progettata per contenere qualsiasi prodotto che fuggerà dalla carcassa primaria a seguito di una perdita lenta o un guasto improvviso. Secondo i requisiti di GMPHOM 2009 ， la carcassa primaria è progettata per garantire una pressione di scoppio superiore a cinque volte la pressione di lavoro nominale del tubo, la carcassa secondaria può resistere allo scoppio della carcassa primaria e ha una pressione di scoppio sopra due volte la pressione di lavoro nominale del tubo. Viene fornito un sistema di rilevamento e indicazione di rilevamento e indicazione efficace, affidabile e integrato su tutti i tubi della doppia carcassa CDSR, il rilevatore di perdite attaccato o integrato nei tubi a doppia carcassa segnalerà tramite indicatore di colore, luce o altre forme nel caso in cui si verifichino perdite sulla carcassa primaria. Tale sistema di rilevamento e indicazione delle perdite consentirà agli utenti di verificare lo stato dei tubi a doppia carcassa in servizio in modo da ridurre i rischi di sicurezza delle corde del tubo.